Археологи долгое время изучали величественные сооружения Римской империи, однако недавнее открытие у побережья Хорватии проливает свет на то, как римляне справлялись с гораздо более изменчивой задачей: морской долговечностью.
Проанализировав 2200-летний кораблекрушение, известное как Ilovik-Paržine 1, исследователи раскрыли сложные методы технического обслуживания, которые позволяли римским судам оставаться на плаву на огромных расстояниях и в течение длительного срока службы.
Скрытое сокровище Адриатики
Обломки Ilovik-Paržine 1, обнаруженные в 2016 году на небольшой глубине всего четырех метров, поначалу было трудно найти. За столетия судно распалось на части и оказалось погребено под камнями и осадками.
Хотя такая фрагментация может показаться потерей, это захоронение стало настоящей удачей для науки. Благодаря тому, что обломки были покрыты морским дном, древесина оказалась защищена от кислорода. Это предотвратило уничтожение останков микробами и «корабельными червями», которые обычно поглощают органику. Такая анаэробная среда сохранила не только дерево, но и груз корабля — амфоры (сосуды для хранения).
Наука гидроизоляции
Настоящий прорыв произошел не благодаря изучению формы корпуса, а благодаря микроскопическим следам того, чем он был покрыт. Чтобы деревянные корабли не гнили и не протекали, древние кораблестроители полагались на органические покрытия.
Армель Шарри-Дюо, археометрист из Страсбургского университета, отмечает, что, хотя эти материалы часто упускаются из виду в археологии, они являются «подлинными свидетелями морских технологий прошлого».
Проведя серию молекулярных, структурных и статистических тестов десяти различных образцов, исследовательская группа выявила два основных вещества:
* Сосновая смола (деготь): липкая водонепроницаемая смола, получаемая из нагретой сосны.
* Специальная смесь: сочетание сосновой смолы и пчелиного воска, разработанное для того, чтобы покрытие было легче наносить.
Эта смесь почти полностью соответствует историческим описаниям римского натуралиста Плиния Старшего, который описывал вещество под названием zopissa — смесь дегтя, соленой воды и воска, соскабливаемого с корпусов судов.
Прослеживание морского пути по пыльце
Пожалуй, самым гениальным аспектом этого исследования стало использование анализа пыльцы. Поскольку смола обладает невероятной адгезией (липкостью), она работает как «капсула времени», удерживая пыльцу из тех мест, где смола была собрана или нанесена.
В образцах исследователи обнаружили «смесь» различных видов флоры, включая:
— Прибрежные и средиземноморские виды: сосна, дуб, можжевельник и олива.
— Кустарники и горы: ладанник и растения семейства сложноцветных.
— Заболоченные территории: ольха и ясень.
Поскольку этот набор пыльцы представляет различные экосистемы — от прибрежных долин до горных регионов — это говорит о том, что судно не проходило гидроизоляцию единожды. Напротив, статистический анализ выявил четыре или пять отдельных слоев покрытия.
Жизнь в режиме постоянного техобслуживания
Полученные данные рисуют четкую картину судна, находящегося в постоянном движении. Хотя корабль, вероятно, был построен в Брундизии (современный Бриндизи, Италия), он проходил неоднократное техническое обслуживание в различных портах вдоль своего маршрута.
Это открытие меняет наше понимание римской морской логистики. Оно доказывает, что успех римского флота заключался не только в строительстве прочных кораблей, но и в развитой культуре непрерывного технического обслуживания. Способность обновлять покрытие и ремонтировать суда в различных узлах Средиземноморья позволяла Империи поддерживать надежные торговые пути и военное присутствие в море.
«Такой комплексный подход позволяет нам рассматривать корабль как единое целое, понимая использованные техники, этапы его жизни, его перемещения и среду обитания».
Заключение
Изучение обломков Ilovik-Paržine 1 демонстрирует, что господство Рима на море поддерживалось благодаря строгому циклу ремонта и специализированным химическим знаниям. Используя пыльцу в качестве «биологического GPS», археологи теперь могут отслеживать историю перемещений и обслуживания древних судов с беспрецедентной точностью.
