Archeologové dlouho studovali nádherné stavby římské říše, ale nedávný objev u pobřeží Chorvatska vrhá světlo na to, jak Římané zvládli mnohem nestálejší výzvu: odolnost moře.
Analýzou 2200 let starého vraku známého jako Ilovik-Paržine 1 výzkumníci odhalili sofistikované techniky údržby, které umožnily římským lodím zůstat na hladině na obrovské vzdálenosti a dlouhou životnost.
Skrytý poklad Jadranu
Trosky Ilovik-Paržine 1, objevené v roce 2016 v mělké hloubce pouhých čtyř metrů, bylo zpočátku obtížné najít. Během staletí se loď rozpadla a byla pohřbena pod kameny a sedimenty.
I když se taková fragmentace může zdát jako ztráta, tento pohřeb byl pro vědu skutečným převratem. Díky tomu, že trosky pokrývalo mořské dno, bylo dřevo chráněno před kyslíkem. Tím se zabránilo zničení pozůstatků mikroby a „lodními červy“, kteří obvykle spotřebovávají organickou hmotu. Toto anaerobní prostředí zachovalo nejen dřevo, ale i lodní náklad – amfory (skladovací nádoby).
Věda o hydroizolaci
Skutečný průlom nepřišel ze studia tvaru pouzdra, ale z mikroskopických stop toho, čím bylo pokryto. Aby dřevěné lodě nehnily a neprosakovaly, starověcí stavitelé lodí spoléhali na organické nátěry.
Armelle Charry-Duhaut, archeometristka z univerzity ve Štrasburku, poznamenává, že ačkoli jsou tyto materiály v archeologii často přehlíženy, jsou „autentickými svědky námořních technologií minulosti“.
Po provedení řady molekulárních, strukturních a statistických testů na deseti různých vzorcích identifikoval výzkumný tým dvě hlavní látky:
* Pine Resin (Tar): Lepkavá, voděodolná pryskyřice získaná ze zahřáté borovice.
* Speciální směs: Kombinace borovicové pryskyřice a včelího vosku navržená tak, aby se povrch snadněji nanášel.
Tato směs se téměř přesně shoduje s historickými popisy římského přírodovědce Plinia Staršího, který popsal látku zvanou zopissa – směs dehtu, slané vody a vosku seškrabaného z trupů lodí.
Sledování námořní cesty pomocí pylu
Snad nejdůmyslnějším aspektem této studie bylo použití pylové analýzy. Protože má pryskyřice neuvěřitelnou přilnavost (lepkavost), funguje jako „časová kapsle“, zachycující pyl z oblastí, kde byla pryskyřice shromážděna nebo aplikována.
Ve vzorcích vědci našli „směs“ různých druhů flóry, včetně:
– Pobřežní a středomořské druhy: borovice, dub, jalovec a oliva.
– keře a hory: cistus a rostliny z čeledi hvězdnicovitých.
– Mokřady: olše a jasan.
Protože tato sbírka pylu představuje různé ekosystémy – od pobřežních údolí po horské oblasti – naznačuje to, že loď nebyla vodotěsná jen jednou. Naproti tomu statistická analýza odhalila čtyři nebo pět různých vrstev povlaku.
Život v režimu neustálé údržby
Získaná data vykreslují jasný obraz plavidla v neustálém pohybu. Přestože byla loď pravděpodobně postavena v Brundisii (dnešní Brindisi, Itálie), procházela opakovanou údržbou v různých přístavech podél své trasy.
Tento objev mění naše chápání římské námořní logistiky. Dokazuje, že úspěch římského námořnictva nespočíval pouze ve stavbě silných lodí, ale také v rozvinuté kultuře nepřetržité údržby. Schopnost znovu vynořit a opravit lodě na různých místech Středozemního moře umožnila Impériu udržovat spolehlivé obchodní cesty a vojenskou přítomnost na moři.
“Tento integrovaný přístup nám umožňuje podívat se na loď jako celek, pochopit použité techniky, fáze jejího života, její pohyby a prostředí.”
Závěr
Studie vraku Ilovik-Paržine 1 ukazuje, že nadvláda Říma nad mořem byla zachována díky přísnému cyklu oprav a specializovaným chemickým znalostem. Pomocí pylu jako „biologického GPS“ mohou nyní archeologové sledovat historii pohybu a údržby starých lodí s nebývalou přesností.
