Археологи довгий час вивчали величні споруди Римської імперії, проте недавнє відкриття біля узбережжя Хорватії проливає світло на те, як римляни справлялися з набагато мінливішим завданням: морською довговічністю.
Проаналізувавши 2200-річну аварію корабля, відому як Ilovik-Paržine 1, дослідники розкрили складні методи технічного обслуговування, які дозволяли римським судам залишатися на плаву на величезних відстанях і протягом тривалого терміну служби.
Прихований скарб Адріатики
Уламки Ilovik-Paržine 1, виявлені у 2016 році на невеликій глибині всього чотирьох метрів, спочатку було важко знайти. За століття судно розпалося на частини і виявилося поховано під камінням та опадами.
Хоча така фрагментація може здатися втратою, це поховання стало справжнім успіхом для науки. Завдяки тому, що уламки були вкриті морським дном, деревина виявилася захищеною від кисню. Це запобігло знищенню останків мікробами та «корабельними хробаками», які зазвичай поглинають органіку. Таке анаеробне середовище зберегло не тільки дерево, а й вантаж корабля — амфори (судини для зберігання).
Наука гідроізоляції
Справжній прорив стався не завдяки вивченню форми корпусу, а завдяки мікроскопічним слідам того, що він був покритий. Щоб дерев’яні кораблі не гнили і не протікали, давні кораблебудівники покладалися на органічні покриття.
Армель Шаррі-Дюо, археометрист зі Страсбурзького університету, зазначає, що, хоча ці матеріали часто не беруться до уваги в археології, вони є «справжніми свідками морських технологій минулого».
Провівши серію молекулярних, структурних та статистичних тестів десяти різних зразків, дослідницька група виявила дві основні речовини:
* Соснова смола (дьоготь): липка водонепроникна смола, одержувана з нагрітої сосни.
* Спеціальна суміш: поєднання соснової смоли та бджолиного воску, розроблене для того, щоб покриття було легше наносити.
Ця суміш майже повністю відповідає історичним описам римського натураліста Плінія Старшого, який описував речовину під назвою zopissa — суміш дьогтю, солоної води та воску, що зіскаблюється з корпусів суден.
Простеження морського шляху по пилку
Мабуть, найгеніальнішим аспектом цього дослідження стало використання аналізу пилку. Оскільки смола має неймовірну адгезію (липкість), вона працює як «капсула часу», утримуючи пилок з тих місць, де смола була зібрана або нанесена.
У зразках дослідники виявили “суміш” різних видів флори, включаючи:
– Прибережні та середземноморські види: сосна, дуб, ялівець та олива.
– Чарівники та гори: ладанник та рослини сімейства складноцвітих.
– Заболочені території: вільха та ясен.
Оскільки цей набір пилку репрезентує різні екосистеми — від прибережних долин до гірських регіонів — це говорить про те, що судно не проходило гідроізоляцію одного разу. Навпаки, статистичний аналіз виявив чотири чи п’ять окремих шарів покриття.
Життя в режимі постійного технічного обслуговування
Отримані дані малюють чітку картину судна, що у постійному русі. Хоча корабель, ймовірно, був побудований в Брундизії (сучасний Бріндізі, Італія), він проходив неодноразове технічне обслуговування в різних портах вздовж свого маршруту.
Це відкриття змінює наше розуміння римської морської логістики. Воно доводить, що успіх римського флоту полягав у будівництві міцних кораблів, а й у розвиненої культурі безперервного технічного обслуговування. Здатність оновлювати покриття та ремонтувати судна у різних вузлах Середземномор’я дозволяла Імперії підтримувати надійні торгові шляхи та військову присутність у морі.
«Такий комплексний підхід дозволяє нам розглядати корабель як єдине ціле, розуміючи використані техніки, етапи його життя, його переміщення та місце існування».
Висновок
Вивчення уламків Ilovik-Paržine 1 демонструє, що панування Риму на морі підтримувалося завдяки суворому циклу ремонту та спеціалізованим хімічним знанням. Використовуючи пилок як «біологічний GPS», археологи тепер можуть відстежувати історію переміщень та обслуговування стародавніх суден з безпрецедентною точністю.
