Čína již nepřijímá pouze špičkové technologie, jako jsou drony, roboty a autonomní vozidla – agresivně je nasazuje ve velkém, mění život ve městě a snaží se ovládnout globální trh s čistou energií. Od autonomních doručovacích flotil k experimentálním létajícím autům a robotům s rychlou výměnou baterií se země posunula od experimentování k reálné implementaci, podporované masivními veřejnými investicemi a jedinečně ambiciózní průmyslovou politikou.
Měřítko transformace
Během posledního desetiletí Čína investovala biliony do vize, kde čistá elektřina pohání nejen elektrická vozidla (EV), ale zcela nové dopravní a logistické systémy. Prodeje elektrických vozidel trvale překračují 50 % všech nákupů nových aut, přičemž modely jsou dostupné od 9 000 USD. Infrastruktura tento posun podporuje, protože již bylo nainstalováno více než 18,6 milionu veřejných dobíjecích stanic, což eliminuje „úzkost z dojezdu“, která zpomalila přijetí EV jinde. Samotné vozy se stávají plně integrovanými digitálními platformami, některé jsou dokonce vybaveny vestavěným karaoke pro cestující.
Není to jen o autech. Čína vyrábí prototypy a nasazuje technologie v bezprecedentním tempu. Cíl je jasný: stát se předním světovým poskytovatelem řešení pro čistou energii, nejen komponent, ale kompletních systémů. Tato ambice je podporována centrálně plánovanou ekonomikou a obrovskými dluhy.
Skutečný test: Hefei a dál
Města jako Che-fej, velká zhruba jako Chicago, slouží jako testovací místa. Létající taxíky (bez pilotů), autonomní náklaďáky a drony na rozvoz jídla už nejsou koncepty, ale fungující prototypy. I když ne bez škytavky, rozsah experimentů je bezprecedentní.
Doručování pomocí dronů se například používá v nemocnicích k přepravě nouzových zásob, jako je krev, což demonstruje praktické aplikace nad rámec spotřebitelského pohodlí. Maloobchodníci předpokládají snížené dopravní zácpy díky sítím dronů, i když současné spotřebitelské testování je nespolehlivé, o čemž svědčí cedule restaurace, která bez obalu říká: “Neobjednávejte, nebude doručeno.”
Vysokorychlostní železnice a infrastruktura tlačí
Čínská vysokorychlostní železniční síť, táhnoucí se přes 48 000 kilometrů, je příkladem jejích infrastrukturních ambicí. Systém vozí cestující rychlostí více než 354 km/h, ale jeho vybudování stálo kolosální náklady: dluh kolem 900 miliard dolarů, částečně kvůli uměle nízkým cenám letenek. Navzdory finanční zátěži je železniční síť výrazně méně znečišťující než alternativní druhy dopravy a poskytuje rychlé meziměstské spojení.
Autonomní systémy a integrace do městského prostředí
Wuhan, další velké město, nasazuje stovky taxíků bez řidiče, i když jejich provoz zůstává omezen na přetížené oblasti, jako jsou vlaková nádraží. Výrobci automobilů musí ještě provést přísné testování, než bude povoleno plně autonomní řízení, ale pokrok je jasný. Doručovací roboti již pracují, a to i ve venkovských oblastech, a manévrují mezi hospodářskými zvířaty na silnicích.
Města také masivně investují do metra a využívají automatizované tunelovací stroje a prefabrikační stanice k rychlejšímu a levnějšímu budování sítí než kdykoli předtím. Téměř 50 čínských měst má nyní systémy metra ve srovnání s pouhým tuctem ve Spojených státech.
Kompromisy a globální důsledky
Čínská ochota riskovat – včetně provozování autonomních vozidel navzdory občasným nehodám – ji odlišuje. Zatímco smrtelný incident se samořídícím autem v San Franciscu poškodil veřejné mínění, Čína si udržuje přísnou kontrolu nad informacemi, což jí umožňuje rychle opakovat a implementovat nová řešení.
Úspěch čínské vysokorychlostní železnice v jiných zemích byl smíšený, což zdůrazňovalo problémy vývozu těchto systémů v různých regulačních a logistických prostředích. Agresivní investice a ochota experimentovat však zemi umožňují zůstat světovým lídrem v oblasti automatizovaných technologií, ať už fungují bezchybně nebo ne.
Neúnavný pochod Číny do automatizované budoucnosti nemusí být univerzálně použitelný, ale jeho rozsah a rychlost mění globální krajinu a nutí ostatní země, aby se přizpůsobily nebo zaostávaly.
